建立较为准确的汽车减振器数学模型对于汽车减振器开发人员意义是较为重要的.通过这段时间学习相关论文,在受益匪浅的同时发现了模型中存在着几个问题.其中最为突出的是阀片变形挠度和所受压力的关系式建立在弹性力学理论基础上.其次,对于减振器泄漏缺乏理论上的解释.本文针对以上两点不足展开研究.通过试验结果反推减振器在各个不同阶段可能存在的节流情况,再用理论知识对各个阶段的节流情况加以论证.利用ANSYS有限元分析软件计算出在确定的阻尼力下,减振器开阀后阀片的变形挠度同压差之间的关系,克服了弹性力学在处理大变形时的局限.当作用力增大到一定数值后,阀片的刚度不再是一个定值,因此,很难建立一个固定的公式来表述变形挠度同压差的关系.对此,本文提出了面向对象建立减振器数学模型的思想.关于泄漏问题,本文认为泄漏实质上属于偏心圆环缝隙节流.尽管情况复杂,但是,只要形成的泄漏的条件存在,泄漏必然存在.应该把它提升到一种理论高度.论文初步确定了泄漏作为主要节流形式时对应的减振器速度特性阶段.本文将经典理论知识与现代数学方法和计算机软件技术相结合,用新的研究方法解决了以前不能解决的问题,在研究方法上提供了一条新思路.试验证明:减振器模型较为准确,研究方法比较科学.