对于桥梁结构而言,伸缩装置是其重要组成部分之一,也是最薄弱的地方。锚固区混凝土存在于沥青路面(或桥面)和伸缩装置之间,近年来随着道路重载和交通流量的不断增多,锚固区混凝土的早期损坏越来越严重。常规维修锚固区混凝土要封闭或者半封闭交通,养护周期长会严重影响交通通行,达不到快速通车的要求。本论文是在安徽省2017年度交通运输科技进步计划项目的资助下,以聚乙烯醇纤维(PVA纤维)和钢纤维为研究对象,对单掺纤维混凝土和混杂纤维混凝土的早期基本力学性能进行分析,得到如下研究成果:1)在混凝土基体中按固定纤维的总体积掺量为2%,通过改变钢纤维和聚乙烯醇纤维掺配比例,通过试验发现,混杂纤维混凝土的早期抗压强度有不同程度的降低。2)掺加聚乙烯醇纤维对纤维混凝土的早期抗压强度的影响相对较大,混凝土的强度有一定程度的降低,而掺加钢纤维对混凝土抗压强度的影响较小。无论龄期为1d或3d,早期抗压强度表现最好的一组是钢纤维体积率为1.5%,聚乙烯醇纤维体积率为0.12%的混杂纤维混凝土。立方体抗压强度最大分别为9.15 MPa和28.2MPa。相较于对照组分别提高了30.9%和31.71%。3)聚乙烯醇纤维,钢纤维及其混杂纤维对混凝基体的早期抗折强度有明显的提高。混杂纤维在钢纤维掺量为1.5%,聚乙烯醇纤维0.12%时,对早期抗折强度提高最为显著,与普通混凝土相比提高了65%。4)素混凝土的破坏形态表现出明显的脆性破坏,而纤维混凝土达到破坏时,纤维还在试块表面将试块连成一个整体,试块表现出良好的延性。