本文在对铁路信号电源发展及应用的基础上,详细介绍了铁路信号电源的工作原理和发展趋势,并根据电力电子电路搭建了MATLAB/Simulink仿真模型。通过仿真模型的研究,充分验证了设计参数的可行性。铁路信号电源要求两路隔离的逆变输出,因而在综合电源功率、隔离要求的基础上,前端DC/DC部分选择了移相全桥拓扑,后级两路采用全桥逆变拓扑结构。移相全桥拓扑结构能保证在变压器原边侧实现ZVS开关,但副边整流桥部分会出现很大的电压尖峰,针对这一问题文章引入了有源箝位的电路结构。逆变器结构部分采用的是全桥拓扑,控制策略采用的是单极性倍频方式,针对传统的双闭环结构进行了改进,引入了输出电压反馈,充分实现了电流内环的解耦,使得补偿校正环节大大简化。在介绍了多种并联方式的优缺点及适用场合后,逆变器并联系统采用了传统主从并联方式改进后的自动争主式主从并联方式,通讯方式采用的是CAN结构,大大保证了通讯的可靠性。在完成参数设计后,建立了数字模拟混合MATLAB仿真模型,更加切合实际电路结构的参数。整个逆变单机及并联系统均采用数字控制,数字控制芯片采用的是TI公司的TMS320F2812,在进行资源合理分配后,设计了程序的框架结构,实现了电路的功能。仿真研究结果与实际电路实验结果充分吻合。最后对本课题进行了总结和进一步的展望。