宁波平原第四系地层发育,厚度从60-120m不等,从中更新世至全新世地层发育齐全,其中软土分布十分广泛,厚度从10-40m不等。在建宁波轨道交通盾构隧道工程具有地质条件复杂、周边环境复杂、自然环境差、施工工序复杂等特点,工程施工风险较大。为此,本文对宁波轨道交通盾构隧道施工进行风险评价及控制研究,具有重要意义。主要的研究工作与内容如下：(1)针对目前国内外风险管理的研究现状,总结了国内外盾构隧道工程风险研究中存在的问题。借鉴现有风险分析评价理论和方法,提交出了本文研究内容和技术路线。(2)从风险及工程风险的基本概念入手,详细介绍了风险的类型,风险的损害性、不确定性、复杂性和阶段性四个特征,并从孕险环境、致险因子、风险事故、承险体、易损性、风险损失、风险效益、风险成本等几个方面探讨了风险发生机理,进而详细总结了风险识别、风险估计、风险评价、风险应对及风险监控等理论。最后,对隧道工程的风险事故产生机理,可能应用的风险分析方法及风险等级标准进行了分析。(3)根据宁波地形地貌、第四纪地层特征和工程施工条件,对盾构隧道风险进行了识别,获得了盾构进出洞风险、盾构穿越密集建筑群沉降风险、盾构隧道掘进施工风险和联络通道冻结法施工风险特点,并将其定义为施工风险、环境风险和自然风险三大类。在此基础上,建立了盾构隧道施工风险模糊综合评价体系,以宁波市轨道交通2号线一期工程丽园南路站～环城西路站盾构区间隧道工程为例,利用层次分析法(AHP)确定了各个风险因素的权重,并利用模糊综合评价法进行了风险评价,得到盾构区间施工中主要风险因素的风险等级及工程总风险等级,其中工程总风险等级为Ⅲ级。(4)在风险评价基础上,针对本工程盾构进出洞施工风险、盾构推进施工风险、穿越建筑物施工风险等,提出了宁波轨道交通盾构隧道施工风险控制技术措施和质量保证措施。