顺轨干涉合成孔径雷达(ATI-SAR)技术自1987年首次提出以来,被广泛应用于海洋洋流检测和地面动目标测速与定位。其中,基线误差是检测洋流和动目标测速的主要误差源,需要通过外定标的方法处理。　　 本文通过分析机载ATI-SAR工作原理,定性分析并利用速度敏感度定量分析了基线误差对测速的重要影响及其外定标的必要性。通过对基线误差及基线误差源的分析和建模,结合航空遥感系统测速精度的要求,得到基线外定标的要求和天线结构设计要求。按照定标要求的分析,我们提出一种基于敏感度方程和地面运动目标的基线定标方法,该方法在基线定标精度上优于JetPropulsion Laboratory(JPL)提出的基于地面静止目标的定标方法,通过仿真分析,验证基于动目标和基于静止目标的两种基线定标方法的有效性,并对两种方法的优劣进行比较。我们在本课题中主要完成了以下工作:　　 1)系统分析基线误差的误差源并建立误差源的数学模型。通过对基线误差的形成机理的分析,影响基线误差的主要误差源有姿态误差、相位中心不确定误差和测量系统测不准误差。通过对敏感度定量分析和测量系统的精度要求,分析误差源的外定标需求,并通过对相位中心慢变误差受环境影响的分析,对ATI-SAR相控阵天线系统结构的强度设计提出一定要求,保证在一定环境条件下基线固定偏差定标的精确性。　　 2)通过深入研究目前已有的机载ATI-SAR定标方法,尤其是由JPL提出的基线定标方法,仿真分析该方法的有效性,并针对其不足之处进行改进。借鉴传统交轨干涉SAR定标的敏感度方程的思想并引入具有已知速度的运动角反射器,提出了一种基于敏感度方程和已知速度动目标的基线定标方法。通过仿真实验的对比分析发现,新提出的机载ATI-SAR定标方法定标基线的精度比JPL提出的定标方法精度高。　　 3)利用我们提出的基于敏感度方程和已知速度的地面运动目标的机载ATI-SAR基线定标方法,根据国内航空遥感系统的系统参数要求和设计要求,分析该方法的有效性,为航空遥感系统定标工作开展奠定基础。