大跨度钢管混凝土拱桥施工控制的主要目的是使结构的成桥线形和内力尽可能地满足设计要求,并确保结构在施工过程中安全可靠。而施工扣索力既是施工过程的安全保证,也是钢管混凝土拱桥成桥状态的影响因素之一。本文以贵州大小井特大桥(主跨450m的上承式钢管混凝土变截面桁架拱)为工程背景,围绕施工扣索力对钢管混凝土拱桥成桥状态的影响进行了理论分析和研究,主要工作为:(1)广泛查阅国内外相关文献,介绍了钢管混凝土拱桥的特点、发展历史及钢管混凝土的优越性,阐述了拱桥成桥状态以及施工状态的确定方法,同时介绍了钢管混凝土拱桥施工控制计算的基本理论,包括有限元基本原理、常用扣索力的计算方法等。(2)运用有限元计算软件BDCMS建立了大小井特大桥空钢管一次落架成拱的正装分析模型,对成桥结果进行了分析;以一次落架法确定的设计成桥线形状态为目标,采用影响矩阵的原理求得施工过程中的扣索力,建立了考虑实际悬拼施工过程的正装分析模型,将两者在各主要施工阶段以及成桥状态的计算结果进行对比,结果显示考虑施工过程之后的实际成桥状态不仅满足了设计的成桥状态,并且内力状态更优。(3)通过分析考虑施工过程工况下的成桥结果,发现拱脚截面依然有一定负弯矩,存在优化空间,因此以尽可能的减少成桥状态下的主拱肋弯矩尤其是拱脚弯矩为目标,在考虑施工过程模型的基础上对最大悬臂状态前端的两组扣索力进行试算调整,进一步优化了成桥内力状态,对指导大跨度钢管混凝土拱桥设计和施工控制具有一定参考价值。