制造业与物流业的联动发展是近几年来讨论得比较热门的话题之一，尤其是制造业与物流业联动发展大会的召开，《物流业调整和振兴规划》中制造业与物流业联动发展工程的出台掀起了两业联动发展研究的热潮。但当前我国制造业与物流业的供需结构存在尖锐的矛盾，“制造大国”与“物流小国”并存，制造企业与物流企业的利益分配问题更是引起理论界和实业界的高度关注，而这些问题的解决都有待于对制造业与物流业联动发展机理与模式的研究。对这一问题的研究对当前制造业如何降低成本、产业结构的转型升级、转变“制造大国”与“物流小国”的地位至关重要。　　本文在产业共生理论的框架下，从产业共生系统的共生单元、共生模式以及共生环境出发，分析制造业与物流业联动发展的机理与模式。在联动发展的机理分析过程中围绕产业共生的自组织演化、共同进化、合理分工和合作竞争的内涵，将理论分析与实证分析相结合，揭示制造业与物流业联动发展的内在机理。在联动发展的模式分析过程中围绕Logistic模型和Volterra模型对两者联动发展的偏利共生模式、非对称性互惠共生模式及对称性互惠共生模式进行分析，并通过计量经济学中的VAR模型分析我国八大综合经济区制造业与物流业联动发展对彼此贡献程度的差异以及宝供与宝洁联动发展模式的演化过程，在此基础上，进一步指出两业联动发展模式差异的影响因素及最终的演化路径。　　文章中运用的主要方法包括自组织理论、系统动力学、种群生态模型、产业分工理论、演化博弈论、Logistic模型、Volterra模型、VAR模型及案例分析等。文章分析的逻辑遵循着“发现问题——分析问题——解决问题”的思路，最终得出如下的结论:　　(1)制造业与物流业联动发展的共生系统中包含制造业与物流业两大共生单元、共生模式以及共生环境。其中共生模式包括偏利共生、非对称互惠共生和对称性互惠共生模式，共生环境包括政府政策、法律制度及信息技术等。　　(2)制造业与物流业联动发展的机理包括自组织演化、共同进化、合理分工及合作竞争关系。制造业与物流业的联动发展是一种自组织现象，制造业与物流业会在系统涨落力情况下达到新的耦合状态，两者通过合理分工和合作竞争的原则使得联动发展后的利益大于联动发展之前的利益，出现共同进化、协同演化的过程。　　(3)制造业与物流业联动发展的自组织演化中得出制造业总产值是这一联动发展系统的序参量，制造业总产值的变化支配着物流业货运量的演化，系统中的状态变量和控制变量稍有变化，系统的结果就会向完全不同的方向转化，当前我国制造业与物流业之间的协同作用逐渐显现，但大部分地区尚没有达到联动发展的临界值，政府可以通过对参数进行控制，从而影响系统的自组织演化方向。　　(4)种群生态学中的传染病模型、密度依赖模型及双密度依赖模型反映出制造业与物流业之间存在着协伺演化规律、双方之间存在着传染行为、制造业与物流业之间处于互利共生阶段但也存在着一定程度上的竞争关系。　　(5)制造业与物流业合理分工后获得的利益分配受到联动发展系统所处的市场结构、投入成本、制造企业与物流企业的需求弹性、两者的关联程度等因素的影响。物流企业在一定范围内的集聚可以使得下游的制造企业减少搜寻成本，从而提高制造企业的利润;制造企业在一定范围内的集聚亦能够使得上游的物流企业共享需求扩张的优势，从而提高物流企业的利润。　　(6)制造业与物流业联动发展过程中的合作竞争关系及系统的演化方向受到两者联动发展所处的初始状态、联动发展所获得的收益、联动发展的成本、贴现值的大小、政府的补贴机制等因素的影响。　　(7)制造业与物流业联动发展的共生模式包括偏利共生、非对称性互惠共生及对称性互惠共生模式。在非对称性互惠共生模式下，物流企业力量比较薄弱，在联动发展过程中提供的物流服务具有较大的相似性，存在着竞争，制造企业作为其中的核心企业，吸附能力较强，对物流企业的贡献程度较大，获得大部分的利益;在对称性互惠共生模式下，制造企业在联动发展过程可以通过技术、信息、资源、管理等手段与物流企业达成联动发展，物流企业也可以通过上述手段与制造企业达成联动发展，要求双方对彼此的贡献程度大于其对对方发展构成的阻滞作用。偏利共生是系统的暂时不稳定状态、非对称性互惠共生是现有共生模式的常态，而对称性互惠共生是最为理想的状态，这种共生模式的演化方向遵循着从偏利共生到非对称性互惠共生并最终往对称性互惠共生模式的过渡。　　(8)通过VAR方程检验结果可知，制造业与物流业联动发展对彼此的贡献程度也存在着巨大的差异，我国整体的制造业发展对物流业发展的贡献程度大于物流业发展对制造业的贡献程度，说明从整体上而言处于非对称性互惠共生模式，物流业的作用有待于进一步加强。其中，东部沿海经济区制造业与物流业联动发展对彼此的贡献程度相差不大，处于对称性互惠共生模式;北部沿海经济区和南部沿海经济区中，物流业发展对制造业的贡献程度大于制造业发展对物流业的贡献程度，说明这两大综合经济区处于物流业拉动型增长;而东北经济区、黄河中游经济区、长江中游经济区、大西北经济区中制造业发展对物流业的贡献程度大于物流业发展对制造业的贡献程度，这些地区属于制造业推动型增长模式，物流业的作用有待于进一步的加强;西南经济区中物流业发展对制造业的贡献程度大于制造业发展对物流业的贡献程度，但对彼此的贡献程度比较低。最终可以总结出除了东部沿海经济区之外，当前我国大部分综合经济区制造业与物流业之间处于非对称性互惠共生模式。　　(9)宝供与宝洁之间的联动发展模式遵循着从偏利共生到非对称性互惠共生最终向对称性互惠共生演化的过程。这集中地体现出宝供在提供物流服务时由之前单纯的仓储企业往第三方物流企业以及最终往供应链一体化企业所做出的转变。　　(10)制造业与物流业联动发展共生模式的差异主要受到以下因素的影响:共生单元所处的地理位置、交易费用、核心成员、市场结构特征、政府的相关政策支持、法律制度以及信息技术平台等。其中共生单元的市场结构是影响到双方之间共生模式的最主要因素。　　(11)制造业与物流业联动发展模式的演化路径可以从共生单元、共生环境及共生界面入手。对于政府、行业、企业而言，必须从多视角、多思维角度思考制造业与物流业联动发展的关系。政府和行业协会应该加强对制造业与物流业联动发展的引导，促进有效竞争共生秩序的形成，为制造业与物流业提供互动、沟通与合作的平台，促进企业间建立正式与非正式的交流网络，尽可能创造制造业与物流业的共生机会，为企业之间长期的互惠共生合作关系创造条件。对于制造企业和物流企业而言，应该充分认识到自身在联动发展中所处的生态位，物流企业之间的联盟是未来联动发展的路径之一，可以通过发挥产业集聚的作用带动两业的联动发展，物流外包是制造业与物流业联动发展的契机，物流信息系统的建立和使用、信息共享是制造业与物流业能够实现联动发展的关键。