船体结构的总纵极限强度是保证船体安全的最主要强度设计指标(包括极限强度、横向强度和局部强度)。为了满足高新船舶高速化、大型化的发展需求,在船舶的建造中广泛使用高强钢。船体全寿命期处于海洋环境中,船体加筋板结构会发生点蚀损伤降低结构的极限承载能力,为了准确评价船体结构的屈曲极限强度,需要考虑点蚀的影响。本文基于实船板架结构的腐蚀损伤特点,通过含点蚀损伤的加筋板结构有限元分析,研究了模型范围、点蚀密集度、点蚀深度、带板柔度、板筋柔度比等关键参数对船体加筋板结构失效模式、极限强度的影响,并针对加筋板的6种失效模式,得出以腐蚀体积百分比作为含点蚀损伤的船体加筋板结构极限强度评估的主要参数,并建立了满足船体结构极限强度的工程化评估准则。针对含点蚀损伤的船体板架结构,得到了不同失效模式下含点蚀损伤船体加筋板结构的极限强度折减因子计算公式,从而为含点蚀损伤船体梁剩余总纵极限强度和可靠性评估提供依据。对位于船体加筋板带板上的点蚀损伤,分析点蚀对加筋板结构失效模式的影响。得出严重的点蚀损伤会导致加筋板结构失效模式的变化,进而使加筋板结构极限强度发生严重的折减。数值对比分析发现,本文所提出的工程化评估方法具有较高的精度,适用于船体加筋板结构的极限强度评估。