我国人口众多，各土地资源总体较紧张，高密度开发成为我国城市建设的重要发展方向，以地铁为主的TOD开发模式与以购物中心为代表的高密度商业开发成为大中城市发展的潮流，在此背景下，这两者的相关研究具有较强的现实意义。第一章首先对交通、流动对城市空间格局影响的相关理论与文献梳理，结果表明城市空间（特别是商业空间）随交通与生活方式改变而产生时空趋同。新的交通方式使不同地理要素在空间尺度上扭曲，相关方法已基本完善，而理论建构仍存在较多争论。对地铁与商业空间的实证性文献梳理表明，国内地铁改变城市商业结构，主要是塑造新的购物中心的产生与发展。但相关研究以定性与案例研究为主，缺乏定量与城市内部空间全局性、不同尺度的综合研究。因此，本研究以广州为例，从购物中心格局、驱动因素分析、因子关联再到作用机制分析作为切入点，利用不同方法，在不同尺度上综合探讨地铁引导下广州市购物中心空间演变过程。　　第三章从时间和空间两个维度出发，引入核密度估计、莫兰指数及GIS空间探索分析的方法，分析购物中心的时空演变特征。结果表明:1）购物中心个数及营业规模呈现快速增长趋势，且有大型化的趋势。2）购物中心分布集聚中心由“越秀商圈”到“天河商圈”方向迁移。3）低等级购物中心分布较为均匀，区域级购物中心在天河商圈集聚现象明显，出现中心极化现象，城市外围郊区也开始出现大型购物中心，高等级购物中心出现“中心极化——中部停滞——外围扩散”的趋势。　　第四章分布考察低、中、高层次因子对购物中心时空演变的影响。结果表明:宏观区位和自然环境本底为购物中心布局提供总的定位与空间基础;城市交通，为居民需求和购物中心提供契合的纽带;购物中心发展伴随产业结构优化对需求的推动，居民需求也推动其发展与演化。解除管制与政策支持与大事件的发生，为购物中心发展提供必要条件，也促进购物中心发展及空间配置。　　第五章在考察不同因子对购物中心时空演变驱动的基础上，分析与购物空间演变最相关的当地人口密度与地铁流动性（可达性、客流量）因素与购物中心的相关性，结果表明:1）在区级尺度上，“人口密度＞客流＞可达性”向“客流＞人口密度＞可达性”演变，在街道尺度上为“客流＞可达性＞人口密度”。2）人口在市级尺度与购物中心表现较强的关联性，尺度越小，关联性越弱;在街道尺度上，人口分布对购物中心的分布已经不起显著性作用。　　第六章首先尝试利用“新经济地理”等理论，分析地铁对城市交通格局的影响对购物中心集聚区演变的作用。结果表明，地铁改善“天河路——珠江新城商圈”的交通可达性，降低交通成本，超大运力又为提供了边际报酬递增的人流基础，购物中心体验式消费、城市新中轴线又为该商圈在市场上实现不完全竞争。这三个条件促使购物中心集聚区往东转移。　　在此基础上，分析地铁对交通可达性和运量的改善，对“中心极化——中部停滞——外围扩散”的作用，结果表明:1）由于地铁使人们出行的摩擦力减少，“天河路——珠江新城商圈”出现极化效应，城区其他（中部）区域级别较高购物中心发展将会相对停滞。2）地铁提高郊区可达性，疏散城区人流，但是郊区商圈又依然处于城市中心的腹地外，受其影响较小，郊区购物中心开始涌现。3）在地铁对时空的压缩与重构的影响下，广州购物中心空间分布最终形成“核心极化——周边停滞——外围扩散”格局。