随着我国城市空间规模的不断扩张和人口数量的持续增长,我国城市化的步伐正在加快。城市居民生活水平的不断提高导致城市内部社会活动日益频繁,交通需求迅速增长。另外,城市规模的不断扩张造成了城市居民出行总量和出行距离普遍提升,机动车保有量快速攀升,使城市拥堵日趋严重。面对人口高度集中化的城市,优先发展城市公共交通,可有效缓解城市交通的拥堵、改善城市的环境,可以保证城市的可持续发展。常规公交是公共交通的重要组成部分,具有举足轻重的地位。公交场站的规划与建设是常规公交的正常运营的重要保障,因此公交场站的规划建设需要和车辆配置协调发展。然而,由于我国大部分城市常规公交场站并没有进行合理的规划,城市建设未为常规公交场站的发展保留场地,导致我国大部分城市的公交车辆没有足够的夜间停车场地,大部分车辆夜间只能沿路停放。高密度的城市建设用地很难提供足够的用地供公共交通场站建设使用。常规公交场站建设的滞后已经严重制约着我国城市公共交通的发展。因此,有必要根据我国城市建设规划基本情况,研究适合我国城市常规公交场站规划的理论方法。本文从我国常规公交场站发展现状出发,分析我国常规公交场站规划建设滞后的现状,提出一种满足场站规划土地利用集约化,且使车辆运营结束返场成本最小的最优车辆分配模型。首先,阐述常规公交场站的分类、功能及布局原则,运用居民出行客流需求预测结果布设公交线网,根据不同线路的车辆配置情况预测常规公交场站的整体规模,确定常规公交场站备选位置采用离散穷举法。其次,提出本文模型构建思路,针对本文模型中用到的返场距离,提出确定不同线路返场距离的基本假设,比较土地利用集约化与车辆返场成本最低两个目标的优先性,分析场站规划中场站选址及场站规模之间的关系,建立常规公交场站规划最优车辆分配模型,根据模型特征确定模型求解方法。最后,以集安市为例,运用本文建立模型及求解方法,结合优化结果给出集安市近期场站规划方案,并以传统规划方法的方案作为对比,验证本文模型的可行性和有效性。