昆明现在处于人口大量增长，城市快速发展的时期。旧城改造、新机场的搬迁、政府搬迁、大学城建立等都加大了交通需求。昆明现在已经进入了地铁高速发展的时期，地铁6号机场线的通车和首期工程晓东村站到大学城南站的1号线于2013年5月20日正式通车。还有主城内南北向的2号线预计2013年底通车，昆明主城内东西向的骨干线3号线计划于2016年建成并通车。交通条件的改变影响着居民的出行行为。由于地铁有运量大、速度快、准时的特点，地铁的建成运营将使得居民出行时间变短和出行距离增加，居民的出行行为随之产生变化。居民购物出行行为作为居民出行行为研究的一个重要方面，一直是学术界关注的问题之一。但是在昆明目前还没有搜到相关的研究成果，对居民购物出行行为研究相对较薄弱。　　论文在总结国内外关于居民购物出行行为研究的现状、发展趋势、基本概念以及相关理论、方法的基础上，利用时间地理学的方法和框架，结合行为地理学的观点对昆明市居民购物出行行为进行了分析研究。研究个体的一日活动路径，得出不同群体人群的不同活动规律。分析了昆明市居民的购物出行链的类型和特点，并对昆明市居民购物出行的时空间特征进行实证研究。在实证研究的基础上，分析了制约居民购物出行的因素。通过研究地铁对制约因素的影响和地铁对时空间特征的影响，预测居民购物出行特征的变化趋势。具体如下:　　(1)对居民的购物出行行为研究是从个体出行行为出发，通过对居民访谈与问卷调查，对昆明市样本区域典型案例的出行链做了研究，将居民购物出行以出行链的形式进行解析，分析了昆明市居民购物出行的出行链类型和出行链特征。　　(2)通过调查分析个案和样本区域居民购物出行行为，从时空间的角度对居民购物出行行为时空间特征进行归纳总结，得出昆明市居民在购买不同商品时所表现出来地不同时空间特征。进一步分析居民的购物活动受多方面主客观因素制约，并对制约因素作了具体研究。　　(3)本文通过研究地铁对居民购物出行时空间现状特征和制约因素的影响，预测交通方式改变对居民购物出行的影响，其中主要分析了地铁对能力制约因素中的收入、年龄、性别的影响。从动态的角度分析了出行时间和距离因地铁的开通产生的变化。　　通过研究得出如下结论:　　(1)昆明居民的购物出行链主要有五种类型。不同居民的购物出行链存在差异性，在完成出行链时使用不同的出行方式、选择不同出行时间、存在不同的出行链长度和个数。　　(2)昆明市居民购买不同类型商品的出行时耗、出行时段和出行距离存在差异。在出行时耗上，低等级的商品出行时耗比高等级的商品短。在出行时段上，购买不同商品的出行时段不同，工作日购物出行主要有三个高峰。在出行距离上，商品的等级越高，居民购物出行的平均距离也就越远;反之亦然。　　(3)个人能力制约主要是由性别、年龄、经济收入等因素决定的。个人能力决定出行成本、出行目的、出行地点选择和购物出行方式选择。组合制约通过路面交通状况、停车设施、车内拥挤状况对私家车和公交车产生制约，以此对居民购物出行交通方式选择产生影响。权威制约主要体现在家庭成员对居民的购物活动及其出行决策的影响。个性制约主要体现在个人心理因素、个人习惯的制约。　　(4)地铁的开通对低收入人群、青年、女性产生的影响更大，使得不同属性人群选择的出行方式产生变化。进一步揭示出出行时间的缩短和出行距离的增加将是一个主要的趋势。不止减少了实际出行时间，居民的心理时间也相应减少。　　因此本项研究能更好地了解居民购物出行时空间特征，揭示了购物出行规律，在一定程度上可以为改善商业环境，合理配置商业设施提供科学依据。为政府部门、城市规划部门、昆明轨道公司等制定政策提供理论依据。居民购物出行行为研究有利于使各部门制定合理的措施引导一部分人乘坐轨道交通出行，减少路面交通压力，解决一定的交通拥堵问题，促进整个社会秩序的稳定与和谐。居民更好地合理安排出行时间，对提高居民的生活质量具有重要意义。