城市经济空间结构是产业经济活动的空间投影，产业的集聚与扩散所形成的产业结构变迁，会带来相应的城市空间重构。制造业企业的空间组织形式反映着城市内不同地区和不同城市间的功能分异，对地区产业链的研究有助于寻求城市结构优化的途径，把握城市空间结构及其演化规律，促进对城市空间形态的规划和引导，从而提高区域竞争力和区域协调发展。从产业的空间片段化角度考虑，优化不同层级中心城市的产业结构，促进不同城市间分工专业化与协作一体化，能够建立更为高效的都市圈发展模式。　　 本研究基于企业层面的数据，刻画京津冀都市圈汽车制造业企业的空间分布格局，考察汽车企业在都市圈范围内集聚与扩散特点，探讨汽车产业链不同环节的地域特征差异，并分析影响微观企业空间布局的驱动力量。研究结果表明，从集聚程度上来看，1996年京津冀都市圈汽车产业集聚程度较低，2001年出现少数集聚中心主导的向心集聚，2010年核心城市的集聚态势增强，并出现多个新兴集聚点;从产业的地区布局来看，北京的城市功能拓展区和城市发展新区（朝阳、通州、大兴等）、天津市环城四区（西青、东丽等）以及河北的沧州、廊坊是汽车零部件和配件企业的主要集聚区，而汽车修理企业则倾向于在北京的城市功能拓展区（丰台、朝阳）、天津市内六区和滨海新区以及河北的唐山和石家庄布局;从不同的汽车行业类别来看，汽车整车和挂车制造企业对汽车工业总产值的贡献最大，同时汽车中间产品和汽车修理企业都存在对汽车零部件和配件的巨大需求。　　 在对京津冀都市圈汽车发展历程的研究中可以发现，以产业政策和产业园区为主的政府政策因素、以市场条件和空间成本为主的市场导向因素、以技术水平和研发能力为主的生产技术因素、“退二进三”的产业结构调整因素以及大区域中不同城市的功能定位因素等在汽车企业的空间布局上产生了不同程度的影响;同时，基于条件logit模型的定量研究验证了市场条件、集聚经济和政策引导等因素是影响京津冀都市圈汽车企业空间布局的主要因素。