汽车召回制度是指汽车厂家对投放市场的缺陷汽车采取修理、更换、收回等措施,有效消除事故隐患的一种服务制度。随着近年来我国汽车召回事件的频发,召回服务中凸显的汽车制造企业召回机制不完善的问题受到越来越多的关注。其中,零部件的供应不足已成为制约召回服务顺利进行的瓶颈。针对这一现状,本文对汽车召回事件背景下零部件供应的应急管理做了系统深入的研究。本文分析了我国汽车召回制度中规定的程序,归纳了我国汽车召回的成因,从中总结出汽车召回事件中零部件应急供应的特点,即突发性和不确定性、应急资源的有限性和时间的紧迫性。针对这些特点,本文重点从以下三方面探讨零部件的供应应急管理。首先,由于召回的规模性和返修时间的集中性,原有的维修站已无法完全满足用户的需求,故本文提出在召回发生之后,通过增加一些符合要求的应急维修站来分担部分的维修工作。对于如何选择应急维修站,本文建立了应急维修站的评价指标体系,将维修站的应急供应能力作为最主要的考虑因素,随后采用G1法和熵权法相结合的组合赋权法来确定各指标的权重。其次,通过建立应急零部件配送中心来实现对维修站需求的快速响应。在配送中心的选址方面,本文提出了汽车召回事件中应急配送中心的选址原则,并通过对P-中值模型的改进,建立了应急配送中心的选址模型。在配送中心的管理方面,本文引入了召回响应率的概念和统计方法,来计算可追溯零部件的实际召回总量。最后,在确定了维修站和配送中心位置的基础上,提出了零部件的应急配送模式。针对配送中心统一配送的模式,本文建立了软时间窗约束下的应急配送规划模型,将车辆的固定成本、运输成本、等待成本和延迟成本纳入目标函数,并通过改进的节约算法来求解该模型。本文对汽车召回事件背景下的零部件供应应急管理进行了研究,这对于国内外其他行业进行突发事件的应急管理有一定的借鉴作用。