随着我国经济和社会的高速发展,公路建设也进入了快速发展时期。然而在车流量及载荷越来越大的情况下,采用传统的路面材料和施工工艺建成的路面在使用中暴露出很多的问题,大量已建成的公路中出现早期损坏的现象,尤其是在南方多雨地区,道路积水以及路面水损坏现象表现得非常的突出。这不仅成为困扰我国公路建设的一大障碍,同时也给人民群众的生命财产安全带来影响。因此,传统的沥青混凝土路面在设计和施工工艺上均需要作出改进。而排水性沥青混凝土路面正是适应了上述需要而发展起来的一种新型的路面结构形式,它是一种具有优良使用性能的高速公路表层结构,对于多雨地区尤为适用。由于其良好的降噪性能、优良的排水性能以及抗滑性能从而在世界范围内受到了广泛的重视。尽管如此,我国在该领域的起步较晚,在理论和实践方面均有待进一步的深入。本文针对我国沥青混凝土路面的研究现状,以重庆市渝邻高速公路排水性沥青混凝土路面层科研段为依托,在排水性沥青混凝土路面的配合比设计及施工工艺等方面做了相应的研究。首先对排水性沥青路面配合比设计的过程中及施工工艺控制要点进行了分析,并对目标配合比设计结果进行了深入分析以此来确定生产配合比,并对其性能进行了检验。在排水性沥青混凝土路面的施工过程中,混合料的拌合与压实是其中的重要环节,其中的温度控制又是其中的重中之重,因此本文在对施工过程进行分析的时候对以上环节进行了详细说明。此外,本文还对排水性沥青混凝土路面的施工质量控制技术要求进行了有益的探索。对质量控制的中的原材料检验、沥青混合料路用性能检验与成型的排水沥青路面检验等关键环节给予了详细的说明。通过对试验路面的研究,检验并验证了本文目前所采用的排水沥青混合料的配合比设计方法是简便可行的。本文以具体工程为研究对象,其研究成果也直接运用于工程实际。经过几年的运营实践检验,状况良好,证明了本研究成果的可行性与适用性。鉴于此,本文研究成果对国内类似工程能起到较好的借鉴作用。