【摘 要】
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随着西部大开发的进一步深化,高等级公路已经延伸到广阔的西部.在这些地区的公路建设中,遇到的多是非饱和黄土地基.因此,在非饱和黄土地基上进行公路建设时出现的有关地基变形的问题就急待解决.该文主要是为了解决这一实际工程问题而进行的应用基础研究.结合实际工程情况,该文在考虑黄土的增湿变形但不考虑其湿陷变形的情况下,应用GDS试验系统对甘肃陇西(Q)黄土进行了连续加载情况下的K固结试验.不考虑非饱和黄土的
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随着西部大开发的进一步深化,高等级公路已经延伸到广阔的西部.在这些地区的公路建设中,遇到的多是非饱和黄土地基.因此,在非饱和黄土地基上进行公路建设时出现的有关地基变形的问题就急待解决.该文主要是为了解决这一实际工程问题而进行的应用基础研究.结合实际工程情况,该文在考虑黄土的增湿变形但不考虑其湿陷变形的情况下,应用GDS试验系统对甘肃陇西(Q<,3>)黄土进行了连续加载情况下的K<,0>固结试验.不考虑非饱和黄土的四相组成而把它看成一个整体,对试验数据资料进行分析.分析得知:原状黄土由于结构性的影响,其变形可以明显的分为三个阶段:结构基本完好阶段、结构破坏阶段、重塑阶段.在变形计算中可忽略第一阶段的影响,但第二阶段的影响很大.因此各有关分析都是分阶段进行的.该文提出了即时割线模量的概念,认为在荷载连续施加过程中,割线模量最小的点即结构完全破坏点,此后即进入第三阶段.通过分阶段进行分析探讨,得出了各个阶段的割线模量的经验解析解,并分析了含水量对其产生的影响.利用同样的方法对试样的应力-应变关系进行了分段探讨,得出了应力-应变关系的经验解析式,也分析了含水量对其产生的影响.另外,对静止侧压力系数也进行了同样的分析.在试验结果的基础上,建立了应力-应变-时间关系的本构模型.根据相似理论,将该模型应用于公路路基变形计算中.最后,编制了计算程序,使公路路基沉降计算准确、简便、快捷.
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