目前,我国城市轨道交通建设发展迅速,但是也为城市带来了相应的噪声问题。我国针对城市轨道交通噪声的治理办法主要是在轨道沿线安装声屏障,然而传统的声屏障体积较大,高度较高,存在较多的缺点。为此,国外的研究人员设计发明了轨道边吸音矮墙,替代声屏障来解决城市轨道交通噪声问题。目前轨道边吸音矮墙的研发和设计标准还掌握在其他国家的手中,而我国目前未对该产品展开研究和应用。本文通过检索大量相关文献,分析了我国轨道噪声的主要组成部分以及频率特性。在此基础上,以我国现行的轨道交通规范为设计依据,对城市轨道边吸音矮墙进行设计,并对设计结果进行了稳定性与降噪量的验算。利用Virtual.Lab软件的声学模块,进行了相应的声学仿真计算。论文主要包括如下内容:1、对轨道边吸音矮墙相关的声学理论进行介绍分析,主要包括:声学基本量、我国轨道交通噪声成分与频率特性、轨道边吸音矮墙降噪基本理论、轨道边吸音矮墙的噪声衰减模型。其中,我国轨道交通噪声主要为轮轨噪声,峰值频率主要位于500～800Hz这一频段,在近轨处用轨道边吸音矮墙控制噪声是切实可行的。2、参考国外设计经验,对轨道边吸音矮墙进行设计。以我国目前城轨交通中最宽的A型车作为设计基准,根据相关标准中关于限界的规定,以及隔声量质量定律,依次推导出了轨道边吸音矮墙的安装位置、高度以及厚度的设计计算方法,并以此设计了一种轨道边吸音矮墙。本次设计采用复合形式,所设计的轨道边吸音矮墙表面为150mm厚的陶粒混凝土吸声层,背面为50mm厚的自研高性能混凝土隔声层。本文对我国城市轨道交通的水平风强荷载以及行车气动力荷载进行了推导,对所设计吸音矮墙进行抗倾覆稳定性验算。结果表明,在不同工况下的抗倾覆稳定系数均大于1.5,满足稳定性要求。并利用第二章所列出的经验公式对所设计吸音矮墙进行验算,结果表明,在500～800Hz频段,降噪量均大于10d B(A),声学性能良好。3、借助Virtual.Lab平台,用声学有限元直接声振耦合的方法计算了所设计轨道边吸音矮墙的隔声量,结果表明:在100～3150Hz区间、1/3倍频程中心频率下,所设计吸音矮墙记权隔声量达到27.35 d B(A)。且在噪声峰值频域500～800Hz段,其隔声量均大于22 d B(A),满足设计要求。4、借助Virtual.Lab平台,用声学间接边界元法计算了不同顶部形式轨道边吸音矮墙,在不同受声点处的降噪能力。结果表明:轨道边吸音矮墙对于较低区域的受声点,比如行人,保护效果更好;不同顶部结构的轨道边吸音矮墙,其降噪峰值、峰值频率以及频率特性均有所不同,可按实际情况采用不同顶部结构形式的优化方案。