随着全球变暖，温室效应越来越严重，导致温室效应的主要元凶二氧化碳也受到了越来越多的关注。碳足迹通常也被称为“碳耗用量”，指的是一种用于测量机构或个人因每日消耗能源而产生的二氧化碳排放对环境影响的指标。作为对抗气候变化的重要武器，企业和个人通过确定自己的“碳足迹”，了解“碳排量”，进而去控制和约束个人和企业的行为以达到减少碳排量的目的。在国外，控制碳排放已经成为了一个企业用来衡量社会责任的重要标准，而在国内，在节能减排的需求下，从2010年两会召幵以来，低碳经济己经成为了保证经济可持续发展的热议话题。根据国家统计局的数据，2005年我国民用汽车的保有量已经从2000年的1610万辆增长至3160万辆，而到了2010年，这个数字增长到了7000多万辆。如此庞大的汽车消费市场，也带动了轮胎的生产。2011年，全国子午线轮胎的产量就达到了3.6亿条，而据工业和信息化部发布的信息，2009年，我国产生废轮胎高达2.33亿条。每条轮胎在生产、运输、使用和最后废弃的过程中将产生大量的碳排放，如此庞大的消费市场也使得轮胎对全球碳排放的贡献不容小觑。生命周期评价法是对一个产品系统生命周期中输入、输出及其潜在环境影响的汇编和评估。而IPCC法而是国际上公认用于评估国家温室气体排放的标准。本文通过使用生命周期评价法，结合IPCC法当中对不同行业温室气体计算的方法和缺省值的定义，对轮胎的整个生命周期，从原材料和能源的获取、轮胎的生产、轮胎的使用和最终轮胎的废弃处理进行了碳排放的研究和分析，以为轮胎行业进行节能减排提供意(1)采用了生命周期评价法（LCA)对整个轮胎的生命周期的能源消耗和碳排放进行了研究和分析；(2)应用所建立的轮胎生命周期碳排放模型，结合收集到的数据，进行了轮胎生命周期能源消耗和碳排放的清单分析。结果表明：每吨轮胎在其生命周期中，共计向大气当中排放二氧化碳44.02t;在轮胎的整个生命周期过程中，轮胎的使用过程的碳排放量最高，为94%。而采用焚烧处理废弃轮胎的方式则会比机械粉碎废弃轮胎再利用的方式每吨轮胎多产生550Kg二氧化碳排放；(3)通过对废弃轮胎翻新再利用和节能轮胎的碳排放研究，结果显示翻新轮胎能获得新轮胎70%、0%的使用寿命，而资源消耗量为新轮胎的1/3，且每吨翻新轮胎的碳排放比新轮胎少1.234吨碳排放，每吨节能轮胎比普通轮胎少2.53吨碳排放。基于分析结果，给出了降低碳排放的初步建议。