我国早在上世纪八十年代后期就开始引进落锤式弯沉仪（Falling Weight Deflectometer，简称FWD）。《公路路基路面现场测试规程》中已将FWD列为弯沉检测设备，但评定指标只考虑了单点弯沉值，不能全面反映路面结构层的强度变化。我国高速公路一般采用半刚性基层沥青路面，这种“强基薄面”的结构形式具有较好的承载能力和较高的经济性。但是，“强基薄面”也会使得路面弯沉值偏小，即使路面已经产生了病害，所测的弯沉也可能比较小。 针对上述问题，本论文依次进行了如下工作： 本文首先在借鉴国内外FWD弯沉检测规程的基础上，结合半刚性基层沥青路面的特点，提出一系列数据采集和处理的方法；分析了温度对弯沉盆曲线的影响并对比分析国内外几种路面温度模型和弯沉修正模型，提出来适合半刚性基层沥青路面弯沉的温度修正方法。 然后，构建不同模量、厚度组合的路面结构，利用弹性层状计算软件分析路表弯沉盆和路面各层模量之间的关系，提出用弯沉盆参数D0-D20，D20-D60，D60-D120，D120分别表征面层，基层，底基层，路基模量，评价各结构层和路基状况。 最后，依托京沪高速沂淮江段的弯沉盆、交通量轴载、病害养护历史数据，分析了路面病害路段和无病害路段FWD弯沉盆参数D0-D20，D20-D60，D60-D120，D120的分布情况，提出了评价各层状况的弯沉盆参数的界限值标准，并分别以桩号、时间为变量对京沪高速沂淮江段路基路面状况进行了分段的对比分析。 研究结果表明，FWD弯沉盆参数D0-D20，D20-D60，D60-D120，D120分别表征半刚性基层沥青路面面层、基层、底基层、路基模量，能够客观反映路面强度状况和承载能力，辅助养护计划的制定。