【摘 要】
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在执行移动污染源稽查管制计划中,需估算移动车辆之排放量、削减量与削减率以作为执行成效之评估.然此方面之数据,特别是结合实际道路行车型态以推算排放系数或排放量之数据
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在执行移动污染源稽查管制计划中,需估算移动车辆之排放量、削减量与削减率以作为执行成效之评估.然此方面之数据,特别是结合实际道路行车型态以推算排放系数或排放量之数据亟缺,因此实有必要进行此方面之研究.本研究分布行车型态实测与动力计模拟两个部分,污染测定项目包括一氧化碳(CO)、总碳氢化物(THC)及氮氧化物(NOx).于行车型态研究结果显示,屏东地区有较快的车速及较长的延时、较大的旅行速度、行驶速度与加、减速度及较长的区段旅行速度、延时及距离.平均排放系数研究结果显示,CO为6.79(±3.39)g/km,THC为1.63(±1.27)g/km,NOx为0.13(±0.14)g/km;而怠速情形下的平均污染排放浓度CO为1.03℅(±1.19℅),THC为1400(±2138)ppm.以每公升耗油量所得的平均排放系数CO为269.12(±117.9)g/L,THC为65.47(±51.09)g/L,NOx为5.43(±2.82)g/L.另在排放系数与怠速污染物排放浓度相关性探讨上之结果显示,四行程与二行程机车的CO属中度相关,二行程机车的CO<,2>属高度相关,其余则均属低度相关或不相关.
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