【摘 要】
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阐述橡胶复合材料研究进展.介绍了改性淀粉/炭黑型复合材料、氧化石墨烯型复合材料、碳纤维型复合材料、碳纳米管型复合材料、聚二烯橡胶复合材料、丁苯橡胶复合材料、丁基橡胶复合材料等的特点、结构、功能化方式及其应用.橡胶复合材料因其结构特殊、性能优异、具有协同效应等特点，在轮胎中应用可以针对补强、耐磨、低滚动阻力、抗冲击性能等功能性需求对轮胎性能进行提升，同时满足轮胎经济和环保的要求，已成为国内外轮胎领域
【机 构】
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西南化工研究设计院有限公司工业排放气综合利用国家重点实验室,四川成都610225
【出 处】
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赛轮金宇杯第19届中国轮胎技术研讨会
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阐述橡胶复合材料研究进展.介绍了改性淀粉/炭黑型复合材料、氧化石墨烯型复合材料、碳纤维型复合材料、碳纳米管型复合材料、聚二烯橡胶复合材料、丁苯橡胶复合材料、丁基橡胶复合材料等的特点、结构、功能化方式及其应用.橡胶复合材料因其结构特殊、性能优异、具有协同效应等特点，在轮胎中应用可以针对补强、耐磨、低滚动阻力、抗冲击性能等功能性需求对轮胎性能进行提升，同时满足轮胎经济和环保的要求，已成为国内外轮胎领域研究的热点。作为一个新兴技术领域，橡胶复合材料发展仍处于初级阶段，理论成熟度和制备技术还不高，在材料的复合机理以及结构与性能的关系等方面还有待进一步探索。随着研究力度不断加大和制备技术水平进一步提高，橡胶复合材料技术将会有突破性进展，人们可按照需求设计和生产新型高性能和多功能橡胶复合材料，用于高性能轮胎生产。
其他文献
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介绍了3+8×0.20HT钢丝帘线在轻型全钢载重子午线轮胎中的应用.结果表明,采用3+8×0.20HT钢丝帘线替代3+9×0.22W钢丝帘线应用于轻型全钢载重子午线轮胎,能够达到轮胎轻量化、降低成本、减小滚动阻力的目的,符合绿色环保的轮胎发展趋势.
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研究以新型超高强度0.25+6+12×0.225ST钢丝帘线替代0.25+6+12×0.225HT应用于全钢载重子午线轮胎胎体.试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体中以0.25+6+12×0.225ST钢丝帘线替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线后,成品轮胎的耐久性能提高,轮胎质量减轻,生产成本降低.
研究氯化天然橡胶(CNR)对胎圈胶性能的影响.结果表明:CNR并用天然橡胶用于胎圈胶,随着CNR用量的增大,胎圈胶的焦烧时间缩短,正硫化时间延长,门尼粘度增大;加入CNR,胎圈胶的硬度提高,老化前后的强伸性能出现不同程度的下降;CNR的加入能够提高胎圈胶与胎圈钢丝的粘合性能,CNR用量为5～10份时的粘合性能最佳.
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在全钢载重子午线轮胎胎面胶配方中,分别采用EUG和TPI部分等量替代NR,并对其性能进行研究.结果表明:加入EUG有促进硫化的倾向,并且会降低胶料的门尼粘度,而TPI的加入对于各项性能影响不大.与纯NR配方相比,加入EUG提升了胶料部分物理性能、耐热老化性能和耐屈挠疲劳性能,且均好于加入TPI配方.在替代份数较大时,加入EUG配方的滚动阻力得到了降低.
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