【摘 要】
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随着技术的发展,大多数声源的辐射噪声己经得到降低,对人们的听觉不会造成物理伤害,此时传统的A 计权声压级、1/3 倍频程等评价标准不足以反映人们对于噪声的主观判断,应该以
【机 构】
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同济大学新能源汽车工程中心,上海,201804
【出 处】
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第九届全国振动理论及应用学术会议暨中国振动工程学会成立20周年庆祝大会
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随着技术的发展,大多数声源的辐射噪声己经得到降低,对人们的听觉不会造成物理伤害,此时传统的A 计权声压级、1/3 倍频程等评价标准不足以反映人们对于噪声的主观判断,应该以声品质的概念来进行描述.燃料电池汽车是零排放的新型环保汽车,其噪声源分布在整车的前部和后部,属于分布式噪声源.一般,燃料电池轿车的噪声比汽油机车的噪声小,但是燃料电池轿车的组成噪声比较复杂,噪声的线性度没有传统内燃机汽车好,因此亟需改善其车内声音品质,使人们在享受能源环保的同时也能有舒适的乘坐环境.本文测试怠速工况某型燃料电池轿车车内噪声,并进行车内噪声的频谱分析.车内噪声的主观评价结果表明,A 计权声压级低估车内噪声的主观感觉量,不适宜评价燃料电池轿车车内噪声,心理声学参数能更准确地评价车内噪声,并使用响度、烦恼度等心理声学指标来评价燃料电池轿车车内噪声环境.结合噪声频谱分析,对主要峰值频率进行参数化滤波准备了29 个样本,采用上述的心理声学指标分析声音样本,在此基础上提出车内噪声品质改善的频率范围.
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