【摘 要】
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从产权经济学角度提出拥堵收费新范式,在保留传统静态简单假设的同时,获得动态模型的部分结论,对拥堵收费相关理论工具进行创新.研究将基础模型推广至更加一般性的情形,包括
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从产权经济学角度提出拥堵收费新范式,在保留传统静态简单假设的同时,获得动态模型的部分结论,对拥堵收费相关理论工具进行创新.研究将基础模型推广至更加一般性的情形,包括不同时间价值、不同预期收益通行者存在时的收费影响,以及两条路并存时不同收费方式的影响,如同时收费、单独收费、垄断收费等,对不同情形下拥堵收费对社会福利、交通状况的影响进行了探讨.基于模型分析结果,研究就拥堵收费政策提出几点建议,推动经济学理论分析在交通规划管理中的应用:交通拥堵程度越严重,拥堵收费意义越大;收取费用应专用于交通改进,管理部门不能借垄断地位搞创收;通行者差别越大,拥堵收费与价格歧视的收费方式更加有效.
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