【摘 要】
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柴油/压缩天然气发动机目前普遍存在充气效率低、燃烧温度高等问题,本文引入"柴油引燃/LNG缸内液喷"双燃料发动机这一概念,即用少量柴油引燃缸内直接喷射的液态天然气,以某船
【机 构】
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江苏科技大学能源与动力工程学院江苏镇江212003
【出 处】
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北京造船工程学会2014-2015年学术年会
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柴油/压缩天然气发动机目前普遍存在充气效率低、燃烧温度高等问题,本文引入"柴油引燃/LNG缸内液喷"双燃料发动机这一概念,即用少量柴油引燃缸内直接喷射的液态天然气,以某船用中速柴油机为研究对象,将其改装成柴油引燃/LNG缸内液喷发动机,目的是降低柴油机NOx排放量,但保持原机的功率基本不变.本文采用AVL FIRE软件,分别讨论了引燃柴油量和LNG喷射持续角对双燃料发动机燃烧过程和排放特性的影响.结果表明:当引燃柴油量占总能量的比率I=0.5％时,LNG无法被点燃,说明柴油引燃/LNG缸内液喷发动机对最少引燃柴油量有要求;改变LNG喷射持续角,选择合适的引燃柴油量,可以大幅降低NOx排放量,同时基本保持原机的指示功率.
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