【摘 要】
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本文应用1997~2013年乌鲁木齐机场11月~次年3月逐时地面观测资料、AWOS输出RVR数值、乌鲁木齐台站的探空资料以及NCEP/NCAR一天4次的1°×1°高空再分析资料海平面气压资料,
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本文应用1997~2013年乌鲁木齐机场11月~次年3月逐时地面观测资料、AWOS输出RVR数值、乌鲁木齐台站的探空资料以及NCEP/NCAR一天4次的1°×1°高空再分析资料海平面气压资料,应用相关气候统计方法探求乌鲁木齐机场低能见度天气主导能见度(VIS)及跑道视程(RVR)的日变化特征及两者的相互关系,结果表明:(1)1997-2013年低标准雾(烟)累计出现时间高于浓雾(烟),且低标准雾(烟)日变化强烈,浓雾(烟)稳定少变;(2)冻雾(烟)天气出现概率和低标准天气出现的时间呈负相关状态;(3)不同级别的VIS对应的RVR数值日变化特征不同;(4)RVR≤VIS出现概率的变化规律基本一致,日变化幅度非常大,易在11时-15时出现RVR数值低于VIS数值而导致达不到起降标准情况;(5)RVR≤VIS持续时间以小于等于2小时为主,且持续时间高于4个小时的RVR≤VIS天气过程中天气现象以烟为主,其该天气过程500h Pa环流形式表现为偏西气流型,海平面气压场表现为带状高压型,逆温层具有逆温层顶低、逆温层薄、逆温强度弱、持续时间短等特点。
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