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本文从我国驼峰自动化改造的现状出发,认为在提高解体能力、确保调车安全、提高全员劳动生产率等方面,还没有充分获得应有的效益,除管理上、认识上的原因外,技术上还需要进一步解决一系列问题,诸如:减速器出口速度控制精度需要进一步提高:有效防止减速器控制过失性大超差;改进间隔调速减速器出口速度的算法;解决减速器——减速顶点连式调速系统轻、空车溜放不到位的问题;解决下一列解体计划启动时间和遥控机车预推到位的问题;改进基础设备性能和提高耐用度、可靠性;完善系统故障导向安全的机制;提高系统故障诊断和自动校准功能等等.