H针对某型航空发动机在工作过程中碳氢燃料受热导致喷油系统内部产生大量积碳,严重影响发动机可靠性及使用寿命,通过实验模拟离心式喷油嘴实际受热情况,利用RP-3航空煤油作为实验原料,分别进行不同入口温度(120、200、280℃),发动机停车后氮气吹除(0s、5s、10s、15s吹除时间)情况的研究,分析航空发动机离心式喷油嘴整体流动换热特性及导油管、旋流器及喷嘴口处结焦情况,采用扫描电镜(SEM)对实验后喷嘴部件结焦形貌及分布进行分析,结果表明:实验时长3600s条件下,低入口油温(120℃,200℃)对应工况结焦不明显,对燃料在喷嘴内部流动换热特性几乎没有影响;高入口油温(280℃)条件下,喷嘴前后压差增量随时间变化明显,并且导油管壁换热性能在实验过程中出现恶化现象;在实验背压230KPa条件下,存在一个临界的入口燃油温度(240℃),当高于此温度时,燃油以汽态喷射,由于汽化潜热存在,导致燃油出口油温较入口油温低约42℃,此时有助于燃油在燃烧室内燃烧,入口压力随温度变化敏感,相同背压条件下,入口压力增量与油温增量呈现正比关系,比例系数近似1.1(℃/KPa)。由电镜扫描检测得知喷油嘴各个部位的积碳主要以球状焦为主;导油管弯曲处及旋流器位置焦体分布密度与燃油入口温度呈现正相关;氮气吹除对喷嘴出油孔位置清洁效果明显,吹除时间越长清洁效果越好;及时进行氮气吹除可较为明显地减少导油管及喷嘴出油孔位置结焦量。