【摘 要】
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本文通过3D扫描获取Tesla Model S数据模型,并针对离地间隙、轮胎旋转、胎纹等因素对其进行气动特性仿真研究.结果表明,离地间隙为157mm,144mm,119mm的整车风阻系数分别为0.2
【机 构】
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吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022北京长城华冠汽车科技股份有限公司数据服务事业部北京101300
【出 处】
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2017中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会
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本文通过3D扫描获取Tesla Model S数据模型,并针对离地间隙、轮胎旋转、胎纹等因素对其进行气动特性仿真研究.结果表明,离地间隙为157mm,144mm,119mm的整车风阻系数分别为0.235,0.233,0.232,验证了整车风阻系数随离地间隙变小而降低的结论;胎面光滑时,在轮胎旋转与固定工况下的整车风阻系数分别为0.223,0.231,有胎纹时,在轮胎旋转与固定工况下的整车风阻系数分别为0.233,0.242,验证了轮胎旋转时的整车风阻系数更低,胎纹的存在使整车阻力系数增加,有胎纹时轮胎旋转对阻力系数的降低效果更明显的结论;仿真得到半载工况下各部件的力系数,验证了压差阻力是汽车主要风阻,而摩擦阻力较小的结论;分析和总结了该车型的局部流动状态和减阻机理,对今后国产汽车的空气动力学设计具有重要的指导和参考意义.
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