在过去几年中,汽车领域的技术进步使得安全系统整体提升了安全等级.许多先进系统比如行人主动保护的引入(安全气囊或者主动式发动机罩)提高了Euro NCAP评级的平均水平,OEM仍能有75％的车型达到5星标准.虽然这是一个巨大的成就,新工程技术和技术发展仍然有待进一步的改善.为了响应发展,Euro NCAP针对未来几年的测试协议和评估进行了重要的修改.本文分析了Euro NCAP协议和评价的修改将会对汽车安全性设计所产生的预期影响. Euro NCAP的测试和结果是改善欧洲在售汽车安全等级的中流砥柱。这个为了消费者的测试一直保持着对安全性的高标准，但又很好的划定了程序和评估方法的使用和修改。因此，每次修正都填补了在最典型车型中确认到的安全性的缺口。 2015年在Euro NCAP的历史上是一个重要的里程碑。许多重要的变化在这一年被引入，为了减少欧洲道路意外伤亡事故的发生，回应新的实际情况以及更长远的安全性改善需要。主要的变化在于新引入的100%正面碰撞测试、两种新引进的假人（HⅢ 5%假人和WorldSID 50%假人）以及一些测试结构（柱碰测试）的改变有关。 所有这些改变都能帮助提高保护乘员的范围，专注于如女性和老年人等更容易受伤的乘员，导致了更先进、具有更高适应性的，能在两种正面碰撞中能够保护不同乘员的约束系统。 此外，在侧碰中也能够得到更真实的结果，因为使用的假人仿真度更高，新的侧碰壁障也更能代表目前欧洲的车型式样。 最后，新的评价程序比现在的更严格，以至于从2012年起的车辆测试评价中成人保护的得分降低了10.6%。