【摘 要】
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本文通过十字形双向拉伸试件的设计及面内双向拉伸加载系统的建立,方便地实现了板材不同加载应变路径下的预变形.并采用FLD试验,运用先进的网格应变自动测试分析系统ASAME,对
【机 构】
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北京航空航天大学机械学院板料成形研究中心宝钢研究院用户技术中心
【出 处】
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第十三届全国汽车车身制造技术研讨会
论文部分内容阅读
本文通过十字形双向拉伸试件的设计及面内双向拉伸加载系统的建立,方便地实现了板材不同加载应变路径下的预变形.并采用FLD试验,运用先进的网格应变自动测试分析系统ASAME,对汽车薄钢板St14-T在双线性应变路径下的成形极限进行了研究,得出了双线性应变路径下的FLD.结果表明,加载应变路径的变化直接影响成形极限曲线的高低和位置.单拉预应变路径将显著提高正应变比区的成形极限,而对负应变比区的成形极限有所提高;等双拉预应变将明显降低正应变比区的成形极限,在小预应变情况下对负应变比区的成形极限有所提高,但随着等双拉预应变量的增加,整条成形极限曲线将降低.可见,即使对于预变形较小情况下双线性应变路径对成形极限都有着显著的影响.最后提出了开展成形极限应力图(FLSD)研究的意义及进展.
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