【摘 要】
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文章介绍了某SUV车型车内怠速低频噪声优化过程.测试结果表明,怠速工况下车内主要噪声频率为50Hz,与发动机怠速四阶激振频率重合.通过仿真与ODS问题排查,主要板件贡献为前风挡下部.由于受空间限制,最终选择前风窗上横梁进行结构优化,将前风窗上横梁结构作为吸振结构,降低前风窗下部振动幅值,实现车内噪声优化.
【机 构】
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长城汽车股份有限公司技术中心 保定 河北省汽车工程技术研究中心 保定
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文章介绍了某SUV车型车内怠速低频噪声优化过程.测试结果表明,怠速工况下车内主要噪声频率为50Hz,与发动机怠速四阶激振频率重合.通过仿真与ODS问题排查,主要板件贡献为前风挡下部.由于受空间限制,最终选择前风窗上横梁进行结构优化,将前风窗上横梁结构作为吸振结构,降低前风窗下部振动幅值,实现车内噪声优化.
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