【摘 要】
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对利用两种设计方法设计得到的两个高超声速乘波前体-进气道,即乘波前体-进气道FI1和乘波前体-进气道FI2分别进行数值模拟,得到了它们的自起动性能与起动后的气动性能及升阻
【机 构】
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中国空气动力研究与发展中心计算空气动力研究所,四川绵阳,621000
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对利用两种设计方法设计得到的两个高超声速乘波前体-进气道,即乘波前体-进气道FI1和乘波前体-进气道FI2分别进行数值模拟,得到了它们的自起动性能与起动后的气动性能及升阻特性。对比研究表明,在Ma6、Ma5时,所研究的FI1能自起动,而FI2不能自起动,但能够起动:在这两个相同的马赫数下,FI1的压缩性比起动后FI2的弱,但FI1的阻力、升力、抬头力矩均比FI2的小,两个进气道的升阻比在设计点Ma6时大致相当,但在Ma5时FI2的FI1高一倍多。研究发现的FI1并没有完全乘波以及FI2的收缩比过大导致其不能自起动的结果为这两类进气道的设计方法的改进提供了反馈。
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