【摘 要】
：
耐候钢的经济性、桥梁美学和抗疲劳性能近年来才日渐受到应有的重视.虽然在耐候桥梁钢方面进行了大量的研究，但在应用方面我国还处于起步阶段，在内陆气候条件下的免涂装桥梁刚刚开始建设，在设计、建造、维护等方面还存在很多问题需要解决，这些也是限制耐候桥梁钢应用的原因。我国耐候桥梁钢的产品等级最高到550MPa，国外已到690MPa。近海设施、跨海大桥等在耐候钢产品、设计等方面还没有经验，国内的耐候钢产品种类
【机 构】
：
河钢集团钢研总院,石家庄050023
【出 处】
：
2017第二届高性能桥梁钢在桥梁建设中应用与发展技术交流会
论文部分内容阅读
耐候钢的经济性、桥梁美学和抗疲劳性能近年来才日渐受到应有的重视.虽然在耐候桥梁钢方面进行了大量的研究，但在应用方面我国还处于起步阶段，在内陆气候条件下的免涂装桥梁刚刚开始建设，在设计、建造、维护等方面还存在很多问题需要解决，这些也是限制耐候桥梁钢应用的原因。我国耐候桥梁钢的产品等级最高到550MPa，国外已到690MPa。近海设施、跨海大桥等在耐候钢产品、设计等方面还没有经验，国内的耐候钢产品种类还比较单一，针对不同大气腐蚀条件开发不同成分体系的耐蚀桥梁钢，建立不同的标准体系。
其他文献
本文研究了以不同工艺制得的氢氧化铝、氧化铝及其水合物为原料,水为介质,采用水热法获得产物的相组成和微观形貌以及勃姆石的产品特点及应用.研究表明:产物均为结晶度较高,结晶比较完整的勃姆石.其中,以拜耳法氢氧化铝为原料,产物呈缺角的四边形片状;以烧结法氢氧化铝为原料,产物为不规则块状附聚结构;以改良烧结法氢氧化铝1＃为原料,产物为边角清晰的菱形片状结构;以改良烧结法氢氧化铝2＃为原料,产物呈薄片、条形
以工业氧化铝为原料,采用低温转相、除杂、分散研磨、无压烧结等工艺制备了高纯低温易烧结氧化铝陶瓷粉体和高纯氧化铝陶瓷.通过扫描电镜、X-射线衍射仪等方法进行分析,结果表明:氧化铝陶瓷粉体纯度为99.9％,形貌为类球形,平均粒径为(D50)0.5Km;高纯氧化铝陶瓷烧结温度为1550℃,烧结密度达到3.94g/cm3,纯度达到99.8％以上,微观结构晶粒在1～6μm之间.
等离子体制备的球形氧化铝具有球形度高、表面光滑致密的特点.在氧化铝陶瓷的烧结致密化过程中,晶粒生长会受到稳定晶面的限制,生长速率较慢,有利于控制晶粒生长,获得细晶的氧化铝陶瓷.在1550℃烧结1小时获得的氧化铝陶瓷晶粒尺寸约为1.1pm,密度达到理论密度的97.6％.利用球形纳米氧化铝颗粒的热稳定性和低烧结活性的特点，一步法制备了氧化铝多孔陶瓷膜。超细球形氧化铝不仅能够避免颗粒的团聚收缩，获得了均
本文利用醇铝溶胶-凝胶法制备铝溶胶,经凝胶、干燥得到水合氧化铝,最后经热处理获得氧化铝粒子.采用XRD、TG/DTA和TEM等测试技术研究了醇铝的水解产物——水合氧化铝的特性及水合氧化铝的热处理过程,探讨了热处理工艺对纳米氧化铝颗粒特性的影响规律.结果表明,醇铝的水解产物水合氧化铝为非晶态一水铝石,300℃煅烧后出现部分非晶态γ-A1203;煅烧温度、保温时间和冷却方式均能影响着纳米氧化铝粒子的晶
本文对硼酸铝晶须的合成工艺技术条件进行了详细的研究,以氢氧化铝和硼酸作为合成硼酸铝晶须的主要原料,分别对两种原料的最佳烧成配比、烧成温度以及烧成时间进行了研究,并最终确定了合成硼酸铝晶须的最佳工艺技术条件,开发出了一种新产品.
本文研究了两种Al(OH)3原料在不同锻烧温度和不同保温时间进行锻烧,产品α-Al203晶粒尺寸的变化情况,及硼类、氟类和氟镁类矿化剂对α-Al203晶粒尺寸的影响.试验表明,煅烧温度在1400℃以下,产品主要是由小于1μm的晶粒组成,煅烧保温时间在1400℃以下有利于α-Al203晶粒度生长,在1500℃以上对晶粒度基本没有影响,硼类和氟类矿化剂都能使α-Al203晶粒尺寸长大.
本研究采用低成本的工业氧化铝或氢氧化铝为原料,通过原料团聚体破碎改性处理,并加入复合转相助剂和排杂助剂,在较低温度煅烧除杂,获得低成本细晶的氧化铝原料;同时经过配方优化,优化合适的烧结制度,控制显微结构,提高陶瓷材料的致密度和硬度,同时调控晶粒尺寸,提高材料的耐磨性能,最终获得高性价比的耐磨陶瓷材料,可以大规模替代传统磨介和耐磨衬板材料.
目前桥梁用U肋都是采用等厚的钢板冷加工成型工艺制造，针对U肋结构与桥面板的焊接面积小、焊缝容易疲劳开裂等缺陷问题，近年来钢结构桥梁行业专家学者相继提出新型结构U肋，以改善U肋与桥面板的焊接面积，提高焊缝的抗疲劳性能以及结构刚度。新型TEU肋的局部热辊压成形工艺，解决了传统U肋焊接区域小、熔深浅、强度低等缺点;并设计出了配套的工艺装备，替代传统切边装置，作为系统模块嵌入并不会增加太高的成本，目新型U
本文基于前人对于混杂钢梁的实验研究，对3组HPS混杂钢梁和3组HPS普通钢梁进行了非线性弹塑性计算，通过对转动能力和承载力极值的分析，研究了翼缘宽厚比、侧向支承方式以及钢材种类对于混杂钢梁和普通钢梁抗弯承载能力的影响。分析了侧向支撑不同设置位置对于混杂钢梁和普通钢梁转动能力的影响，并与我国钢结构设计规范规定的支撑方式进行对比，给出混杂钢梁和普通钢梁翼缘宽厚比和侧向支撑方式的建议值。
近年唐钢陆续对中厚板公司炼钢、连铸、轧制、冷却、矫直、热处理等设备进行了积极的靶向式改造,加大了对于高品质桥梁钢的开发力度.强度上由原来的Q345q级别提升到Q420q级别;厚度上从常用规格20mm扩展到厚规格60mm及薄规格6mm.采用低碳、微合金化设计路线，设计的桥梁钢的碳当量小于0.37％，在不同厚度上采用不同的成分设计，降低了钢的成本和合金元素用量。公司采用炼钢-连铸-轧制-冷却全过程的优