论文部分内容阅读
上海地铁4号线张杨路车站为地下三层结构，该车站紧挨已建的地铁2号线东方路车站，基坑开挖深度比已有的东方路车站深约7.0m，两车站局部共用地下连续墙，其余位置最大分开5.4m。在张杨路车站深基坑设计过程中，采用物理模拟和数值计算相结合的方法，走设计、科研、施工和监测相结合的技术道路，综合运用地下工程环境的各项保护措施，确保了东方路车站的绝对安全和正常运营。张杨路车站的顺利建成，解决了平行换乘枢纽中，紧贴老车站建设更深开挖深度的新车站的难点问题，具有良好的推广前景。