【摘 要】
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长江下游汽渡船一般有七个舱室.其中机舱和舵浆舱舱容很大,里面布置了机械装置设备,在舱室中间很难通过再隔横舱壁来提高抗沉性.由于乘潮而下的黄砂船并行和追越情况较为普遍
【出 处】
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中国航海学会2002年度学术交流会
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长江下游汽渡船一般有七个舱室.其中机舱和舵浆舱舱容很大,里面布置了机械装置设备,在舱室中间很难通过再隔横舱壁来提高抗沉性.由于乘潮而下的黄砂船并行和追越情况较为普遍,渡船在横越和夜间开航时很有可能与黄砂船碰撞,万一汽渡船被撞破舱进水,舱内水密门又不关闭,如何抢救不力可能导致沉没.本人设想在机舱和舵桨舱靠两弦的旁龙骨上,增加六道纵舱壁,用碰撞舱作第一防线,水密门关闭,隔舱里少量进水或任何一个舱室进水,汽渡船是符合"一舱不沉制"的,关键在于防碰撞和关闭水密门.本文对各个舱室排水量和破舱后增加的排水量,做了理论上近似计算,请有关专家共同探讨来改善汽渡船抗沉性.
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